“这可能是日本不愿意面对的现实。”日本经济新闻近日发表文章称，中国已成为全球最大的纯电动汽车出口国。汽油动力汽车的出口量也有望在2025年超越日本，成为世界第一。对于这一点，文章评论道：“日本汽车制造商的心情可能相当复杂”。上海港码头，汽车整齐地排列着等待出口。汽车产业长期以来一直是日本经济的核心产业之一。丰田、日产、马自达构成全球产业链的重要立足点，其完善的供应体系帮助日本汽车在全球市场长期保持领先地位。然而，近年来日本汽车企业的日子并不好过。 2023年，日本将被中国超越，失去全球最大汽车出口国的地位。 20年24日，我国燃油汽车出口量预计将达到440万辆，同比增长26%。日本燃油汽车出口增长可能放缓。更让日本业界焦虑的是对未来的期待。 《2040年：中国汽车征服世界的那一天》作者、日本瑞穗银行商业解决方案部高级研究员唐进预测，15年后，中国品牌汽车的出货量（包括国产、出口和国外生产）将达到4000万辆，比现在增加约600万辆。日本汽车的出货量总体保持在2200万辆。咨询公司艾瑞博还预测，到2030年，中国汽车企业海外年销量将增加400万辆，其中南美、中东、非洲和东南亚地区占比较大。中国汽车正在利用技术和价格优势加速市场发展相比之下，日本车企在纯电动化步伐以及全球产能部署上一直相对保守。中国汽车企业的“油电双攻”正在使中国和中国汽车产业的竞争环境发生根本性的变化。日本汽车参与世界市场，特别是新兴国家市场的趋势就证明了这一点。 JATO Dynamics的数据显示，2024年丰田在南非的销量将下降近15%，成为该国降幅最大的传统汽车品牌。 2025年上半年，中国车企在南非销售汽油车近3万辆，市场份额较去年同期为10%。这一比例已增加至近 16%。在智利，中国汽车企业占据了近三分之一的市场份额。据GlobalData统计，中国企业的增长是由于中国企业的大幅下降雪佛兰、日产等传统品牌的市场份额。 JATO Dynamics 汽车分析师穆尼奥斯表示：“传统汽车公司已经沉睡太久了，现在他们正在付出代价。”日本车企面临的困境不仅是市场份额下降，更是技术话语权的丧失。复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员蒋明宇告诉《三里河》，与中国新兴车企的电子电气架构创新相比，日本车企更倾向于保守的硬件集成，智能座舱和自动驾驶体验逐渐脱离主流需求。日本汽车企业在一定程度上失去了新能源转型先行优势，未能及时适应软件定义汽车的产业范式转变莱斯。过去，中日汽车企业的合作大多是日方提供技术，中方承担责任。生产模式运行。如今，面对中国在电池、智能座舱、自动驾驶等领域的快速进步，日本车企正被迫“整顿”。从日产、本田等企业加速与中国电池厂商合作，到广汽丰田实施华为智能座舱系统，事实表明日本车企的技术领先地位正面临前所未有的挑战。在今年的日本移动博览会上，中国车企展示了针对日本市场需求的轻型汽车。对于这一点，铃木日本社长铃木敏博在车展上表示：“一场新的竞争即将开始”。这个说法并不夸张。无论是电动汽车还是燃油动力汽车，都是新兴国家中日两国在创新技术、产业建设、产业链等方面争夺优势。对于日本来说，真正的挑战不是来自一辆汽车或一家公司，而是来自中国庞大而全面的汽车工业体系。这是日本不可避免的现实。
全球汽车产业的力量对比将被重组。
