国家飞机去海，不着急

[文字专栏作家/观察者网络张中林] 9月10日，在亚洲航空公司A的首席执行官Fernández的香港的腰带和路峰会上，他公开宣布他正在积极讨论购买Comacc C919。因此，媒体报道认为，Airsia是购买C919时与COMAC合作的第一家外国航空公司。看着C919和Comac的故事，我们可以看到Airsia并不是第一个表现出对C919兴趣的航空公司。在2011年C919项目开始时，COMAC签署了一份谅解备忘录，与Ryanair Areland合作，与C919的需求和研究与开发合作。瑞安航空（Ryanair）在2025年4月底说，如果在美国和欧洲的周围环境中保持高率，瑞安航空将离开美国波音飞机。 uu。并将更改以购买COMACC C919。此外，在2019年3月在埃塞俄比亚发生737最高事故之后，埃塞俄比亚大使馆还访问了COMAC和表达了其对中国自助机飞机的意图。因此，从技术上讲，马来西亚的AIRA并不是第一个表现出对COMACC C919兴趣的外国航空公司。当然，从定义的角度来看，当Airasia和Comac进入问题购买问题的谈判或交流阶段时，将其定义为“首先”是一件好事。但是，从当前情况来看，现在假设Airsia会购买COMACC C919显然还为时过早。 数据照片：Aerrasia会购买C919吗？让我先谈谈我的个人判断。 Airrasia（或Airrasia）不太可能在短时间内引入C919。让我们从Airsia开始。亚航是东南亚相对较知的且低成本的航空公司。它的主要运营范围是印度支那半岛，中国有许多路线网络。因此，当我在前线时，我与艾滋病公司开了很多企业。作为一个低成本的航空公司，Airsia机队的配置非常简单。一切都是空中客车飞机，A320系列和A330系列以其盈利能力而闻名。目前，有94系A320和17 A330系列。这不是因为Airsia仅爱上空客，而是因为高度统一的模型有助于简化维护系统并降低成本。这是低成本航空的非常普遍的策略。例如，低成本航空公司的航空公司拥有更加极端的车队组成。使用的132架飞机是A320系列，甚至没有A330宽的车身。较大的独特型号订单和单个模型减少操作和维护成本是唯一的低成本航空公司的魔法武器。在新飞机型号或新公司的飞机上引入了喷发，这意味着需要建立独立的操作和维护EMA，这对于导致飞机，女主人和女主人的新设备也是必要的。因此，对于单个飞机（尤其是低成本运营商），将一家全新的公司引入SINGLE -COMPANY车型机队或飞机代表了策略的很大转变。一个类似的案件是波音Xiamen Airlines Fleet引入了空中客车A321飞机，是一种租赁方法。这是由于波音737 Max的丑闻和质量问题，而中国人已经停止购买和引入波音飞机很长时间了。因此，Xiamen Airlines在飞机交流的正常节奏下存在差距，并且迫切需要将其引入飞机。除了考虑未来的国际地缘政治风险外，波音车队战略还改变了空中客车飞机。但是，亚航目前也不知道需要进行急性战略变革。在三年内开始执行两年的新模型在业务逻辑上不能自我流动。除非有政治考虑，例如极其慷慨的引入条件或其他尚不清楚的因素。此外，当前的外国媒体代表ORT表明亚洲航空公司才刚刚开始与COMAC联系。换句话说，我表示打算独自购买。签署的购买飞机的合同或命令分为框架协议（意向令）和确认令。换句话说，框架合同（意向顺序）不可执行。表达意图，无论是否实施。该命令的确认是一个真实的命令，需要确认如何购买，存款和生产协议的支付。因此，在Thecivil Aviation的行业中，确认令通常被视为真实的命令和框架合同（意向令）：“只要看一下，您就无法计算它们。”最典型的例子是，在2017年的第一学期中，马可协议签署了在中国购买300架波音机的协议，其中许多目前在八年内没有生效。具体而言，我们甚至没有框架协议或意图令，也不是提及要审查该订单，但我们已经进行了交流和表达。使用汽车作为类比，Airasia客户进入了Comac 4S商店，看到了飞机，对C919表示了兴趣，并在Comac的销售中说了几个单词，并说“观察”。还要支付小订单（意向顺序），订单生产（确认订单）并收集汽车还为时过早，因此无需过多关注。实际上，对于Airsia的观察者来说，我们可以看到So所谓的“有意购买Comacc C919”并不简单。今年7月，Airrasia与空中客车公司签署了一份备忘录，购买了50 A321XLR，并计划20个订单，即框架协议。航空公司和空中客车之间的新订单显然遵循当前的Airsia工作模式。 A321XLR可以有效地补偿当前的中等和长路线上的Airsia缺陷，从而使其更有能力工作。但是，如上所述，是C只有框架协议，并且必须由随后的谈判形成和确定特定协议执行的细节和价格。因此，亚航和空中客车之间的谈判并不排除亚西亚使用“引入C919”作为谈判筹码，以获得与空中客车谈判的更有利条款。最终，由于近年来AV供应链的硬度，飞机和生产计划的价格大大提高，这使空客在那里的市场中相对较强。因此，您不必等待Airsia进入C919并等待Aira进入C。919处于合同谈判的特定阶段，更合适地说该命令为。中国飞机上海的未来。 C919目前是“没有八个字母的标志”的问题，但另一架C909国内飞机确实收到了一个小但重要的订单。 9月8日，Comac正式宣布在国家航空公司，柬埔寨和COMAC之间的备忘录中签署合作。这1099099999的确认订单并不大，但是它们非常重要，因为这是第一次将大型飞机出口订单引入大型外国航空公司。 数据照片：在Thec909飞机中，COMAC国家Acerton成功的出口模型是C909（ARJ21），在印度尼西亚，老挝和越南运营。但是，前三个国家基本上被引入租赁模型，而且数字很小。大多数是印度尼西亚Ringya航空公司的三个C909，但这并不是一个大规模的介绍。柬埔寨航空已向第十C909号公布发布了确认的命令。这可以看作是正式的介绍，而不是具有强大“司法”性质的少数租金。作为柬埔寨航空母舰（相当于我国家的中国空气），柬埔寨航空公司代表IM柬埔寨的年龄。但是，柬埔寨航空的当前飞机非常糟糕。只有三个A320系列和三架ATR72飞机。它对肉眼不规则。 C909的引入将大大改善车队的状况并使车队现代化。对于COMAC而言，东南亚是toforeign的重要方向，这是柬埔寨愿意大规模引入的基本问题。您可以在国外大型企业中积累经验，并帮助外国客户建立MRO系统。这些是未来大型国际旅行的宝贵经历。此外，C909在全国范围内已经运营了九年，并积累了丰富的使用经验。因此，C909国外旅行量表绝对是自然的结果。此外，C909是目前要出售的最合适的喷气区乘客飞机。这也是东南亚的悲伤环境。 数据图像：随着柬埔寨的经济状况，当然，不仅柬埔寨，展示10 C909绝对是一个大问题。因此，还值得观察如何引入实施方法以及如何引入优先级或贷款。在这一点上，我国的S银行和金融机构无疑负责社会责任，以帮助大型飞机出国旅行并提供响应支持和政策工具。除了最近的合同签署10 c909的合同外，还必须考虑柬埔寨航空公司，该合同于8月在8月推出了10辆波音737。 C909是当地的乘客飞机，波音737是行李箱乘客。对于航空公司而言，这两个位置并不矛盾，不同的生态位相互补充。但是，除了航空公司的运营观点外，我们还看到柬埔寨在中国与美国之间保持平衡。由于柬埔寨和泰国目前处于边境纠纷，因此有C在收购柬埔寨飞机的背后进行了一些政治考虑。过去，一些外国机构意识到了这一点，并且鉴于没有蒂恩的影响命令，目前很难挑战空中客车和波音。柬埔寨航空不是一个重要的有影响力的航空公司，而10架飞机不是大订单，但对于Caben来说，100英里的旅行始于一步，在柬埔寨有10架飞机作为国外的重要订单。 。显然，Caben客户服务中心将来应该考虑他们如何从中国飞机过去出国的教训中学到，并且未能使C909在东南亚取得成功。借助C909，探索一系列成功的国际经验，并为C919在未来出国铺平道路肯定非常重要。 本文是observer.com独有的。本文的内容纯粹是作者的个人意见，并不代表P的意见latform。未经许可就无法复制。否则，将遵循法律责任。关注Observer.com微信Guanchacn，每天阅读有趣的物品。
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