阿兰是印度西部古吉拉特邦的一个特殊的沿海城市，这里有一个“船舶墓地”。自1983年开始拆船业务以来，艾伦镇凭借其独特的地理优势，逐渐发展成为世界上最大的拆船中心之一。几十年来，这里已经拆解了超过 8,600 艘船舶，约占印度船舶回收总量的 98%，占世界船舶回收量的三分之一。 ▲阿兰是世界上最大的船舶拆解中心之一。 “船舶坟场”的终结 然而，世界上最大的拆船中心现在正在迅速衰落。曾经有许多巨大、高耸的船只停泊在这里，但现在只剩下几艘游轮和小型货船。 ▲几艘小船停泊在岸边，等待拆除。过去十年，来到被称为“船舶坟场”的阿伦海岸的船只数量急剧下降。据印度S据嘻哈拆解行业协会统计，阿朗拆船业的高峰期是2011-2012年，当时共拆解了415艘拆解船舶。目前，阿兰10公里海岸线沿线建有153个拆船厂，只有约20个仍在运营，入住率不足25%。为数不多的仍在运营的造船厂之一钦坦·卡蒂亚 (Chintan Katiya) 表示：“以前，到处都有工作机会，任何人都可以轻松找到工作。现在，大多数工人都搬到别处谋生。” “以前，船舶像水牛一样在造船厂前排成一排，等待报废。如今，只有寥寥几艘船舶抵达这里。阿兰的拆船业为何衰落？印度拆船业协会秘书长哈里什·帕尔玛表示，阿朗拆船业的衰落是多种因素造成的。“主要原因是世界各地的船东不报废旧船。”天然气需求大幅回升，行业实现盈利。与此同时，面对运输成本上涨，船东选择不将船舶送往废品场。人们倾向于将船舶的使用寿命延长到远远超过其正常使用寿命。据报道，全球现役商船总数约为 109,000 艘，其中近一半船龄超过 15 年。 ▲阿兰此前指出，可拆解船舶数量大幅减少、运价居高不下的主要原因之一是，随着巴以冲突升级和也门胡塞武装的介入，许多船公司不得不避开苏伊士运河而选择长途航线，以及俄罗斯和乌克兰冲突以及中东紧张局势导致航运燃油价格大幅上涨。帕尔默指出，综合我这些外部因素的影响，直接导致可供报废的报废船舶数量大幅减少。 “托运人不愿意报废他们的船舶，因此我们的废船场被清空，以满足日益严格的标准。”为了满足船舶拆解的国际环保标准，造船厂需要投资56万至120万美元来升级设备。与此同时，来自周边国家的激烈竞争进一步压缩了阿兰的生存空间，消除了其长期依赖的价格优势。阿朗一家船厂的船主Chetan Parmar表示：“是的，合规工作使退役过程更加安全，能够满足国际标准，但代价是成本明显更高。如果周边市场能够提供更低的价格，那么船东自然会接受。”据报道。在孟加拉国和巴基斯坦，船东可以获得540美元至550美元或525美元至530美元的报价r 轻吨，而艾伦的报价显然不利：每轻吨 500 美元至 510 美元。 “我们无法与孟加拉国和巴基斯坦的报价竞争。如果我们降低价格，我们就会出现亏损，”帕尔玛说。这一趋势也得到了数据的佐证。印度船舶报废量将继续下降，从2023年的166艘减少到2024年的124艘，降幅高达25%。与此同时，其他国家正在加速扩大市场份额。同期，土耳其拆船公司的数量几乎翻了一番，从 50 艘船舶增加到 94 艘。在巴基斯坦，数量已从 15 艘增加到 24 艘。 “产业链涉及的每个人都失去了生计。” 阿兰敦不仅仅是一个拆船中心。我们打造了庞大的船舶回收生态系统，支撑着周边地区的经济发展和数万人的生计。当船在阿兰海滩搁浅时，数百名工人开始使用气割枪切割巨大的船体逐层回收大量钢材、管道、机械和杂项零件。这些材料几乎没有被浪费，它们全部流入国家建筑、制造和再加工行业，形成了报告称，阿伦沿岸有一些小商店出售“船舶文物”，如生锈的链条、救援船、冰箱、瓷器、酒杯、跑步机、空调和吊灯。 “在正式伐木开始之前，这些物品将被拍卖，然后发送到各个商店，”工业部长帕尔默说。拉姆·维拉斯在小店附近经营着一家专门销售回收瓷器的商店：“经济已经完全降温，目前这个地区的人口还不到十分之一，我们无法获得足够的供应，商店的货架几乎是空的。”与此同时，随着艾伦拆船业的持续衰退，影响已经远远超出了沿海，波及了整个产业链。 ▲ 一些我船上的项目预计将进入建筑和制造市场。一般来说，船舶废料在工厂经过专业处理，变成钢筋和其他建筑材料。当到达的船只减少时，废钢的供应就会减少。受此影响，熔炉、轧机原材料短缺，生产线短缺，部分企业被迫减产或停产。数百家依赖船舶衍生品生存的中小型加工企业也陷入了财务困境。 “天然气厂、钢铁厂、运输司机，这个链条中的每个人都失去了生计，”帕尔默说。在鼎盛时期，阿兰雇佣了超过 60,000 名各类工人。据工会统计，有15,000人。拆船工人拉玛坎特表示，现在阿朗码头的工作环境比以前安全多了。 “这曾经是最危险的工作，工人们因此丧生几乎每天。但如果人们失去了工作，安全就没有意义了。”拉玛坎特说，“我们所有的生计都取决于下一艘船什么时候到达。而这座曾经支撑着工业经济和无数印度家庭的沿海城市，面临着黯淡的未来。”
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船舶坟场里没有船舶，而世界最大拆船中心的倒塌意味着几乎一半的商船船龄超过15年，仍然有“极长的等待时间”。
